Замена рективной тяги, или нижней опоры двигателя [Scenic 2, 1.5 dCi ]

Отчет предоставлен одноклубником Guinness

Обсуждение и комментарии на форуме



На столе: Renault Scenic 2 фаза 2, дизельный мотор 1.5 dCi 732, 105 л.с. 2008 (JM1E), 6МКП


Предпосылки:
- Низкочастотные вибрации на холостых оборотах с выключенным кондиционером
- Дергание и продольная раскачка при трогании на низких оборотах
- Недостаточная жесткость при динамичном разгоне (насколько это возможно при 100 непарнокопытных)

После замены ушли и вибрации, и раздражающее дергание, улучшились динамика и работа сцепления.

Сама процедура замены реактивной тяги очень простая и не технологичная.

----------------------------

Материалы:

- Нижняя опора двигателя 8200777542 (вместо родной 8200042454). Почему? - см. дальше

Инструмент:

- Головка на 21, 1/2"
- Головка на 18, 1/2"
- Головка на 10, 1/4"
- Длинный рычаг с квадратом 1/2" (для срыва двух болтов опоры)
- Ключ с трещоткой 1/4" (для откручивания защиты днища)
- Ключ с трещоткой 1/2" (сильно желательно)
- Удлинитель 10-15 см на 1/2" (желательно)
- Удлинитель 5-10 см на 1/4" (желательно)
- Лампа, или фонарик (желательно)
- Динамометрический ключ 1/2", от 80 до 200 Нм (желательно)

[Рис.1-2]






Процесс замены опоры выглядит так:


1. Снятие защиты днища

- Заезжаем на яму
- Откручиваем 7 болтов, болт 2 ослабляем, но откручиваем последним

[Рис.3-5]







2. Демонтаж реактивной тяги

- Находим и идентифицируем реактивную тягу

[Рис.6-9]









- Берем ключ на 21 и 18, считаем до двух, и тяги нет:

[Рис.10-11]





3. Распаковываем и осматриваем новую тягу

- Достаем из упаковки тягу, осматриваем на предмет повреждений, устраняем все дефекты (если есть).
На самом деле это лучше сделать перед тем, как залезете в яму.

[Рис.12-13]





Родная опора имеет номер 8200042454. По моему мнению имеет неудачную конструкцию резиновой части, из-за быстрого старения резины теряется эластичность, появляются трещины, обрывы, и наконец полная потеря выполняемой функции. Три года обычной эксплуатации, и опору нужно менять. А главное цена неадекватная - 3600 рублей.

Более новая опора имеет номер 8200777542, имеет более жесткую, и более удачную конструкцию демпфера, слабо подвержена старению, и износу, хорошо держит резкие ускорения за счет отсутствия зазоров и больших растяжений. И главное стоит в 2 раза дешевле родной, приобрел у ОД за 2074 руб. Именно её и рекомендую ставить.

Примерные размеры элементов опоры:

- Расстояние между отверстиями - 110 мм
- Широкая часть к шасси: диаметр отверстия/болта/головки - 12.2 / 11.7 / 18 мм (105 Нм)
- Узкая часть к двигателю: диаметр отверстия/болта/головки - 15.2 / 13.8 / 21 мм (180 Нм)

[Рис.14-15]





- Осматриваем болты на целостность резьбы, наличие растяжений и прочие дефекты

[Рис.16]



4. Установка новой тяги

- Прикручиваем на место новую тягу

Моменты затяжки: 180 Нм для толстого болта (ключ на 21), и 105 Нм для меньшего (ключ на 18)

[Рис.17] (будет позже)


5. Установка защиты днища

[Рис.3]


- Начинаем с передних болтов (просто насаживаем, не затягивая) в последовательности 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
- Прежде чем закрутить болты 1, 2, 3, и 4,5 - убедитесь что:
- Болты 1,2,3 не придавят пластик (прижать защиту и закрутить болт рукой) - Рис.18
- Два передних паза вошли в зацепление с рамой - Рис.19
- Два боковых паза вошли в зацепление с рамой - Рис.20
- Окончательно затягиваем все семь болтов нужным моментом.

[Рис.18-20]







На этом процесс замены завершен!

Заводим автомобиль, проверяем на холостых уровень вибраций с кондиционером и без. Далее тест-драйв!