Генератор

Не знаю для чего нужен второй контакт в двухконтактном реле, но явно не для возбуждения. Ток возбуждения регулирует само реле внутри себя, ему не нужен для этого внешний сигнал. У меня стояли гены и с двумя контактами и с одним. Они оба прекрасно работают с отключенной фишкой. Только ошибка загорается.

 

так и я о том же.

 

я про р-регулятор на гене.Вот эта схема уже кое что.1037-это где преды?Еще бы конкретно понять как там по номерам подцепиться.

 

Тоесть ты хочешь сказать,что с отключеной фишкой лампа сразу после пуска гаснет?По обозначению р-регулятора,один контакт L-лампа,другой на мозги.То что возбуждение появляется от болта силового я уже понял,но думал,что провод нуже для старта зарядки и для погашения лампы.Есть такие же релюхи на бош с одним контактом,я так понимаю от более ранних генераторов,вот как они сконнектятся с нашими мозгами.

 

Это одному богу известно.

 

А почему такая страсть к генераторам бош? Почему Valeo не поставить или старый не отремонтировать? Там же все меняется.

 

Валео родной в отличном состоянии и помирать не собирается.Хочу блок погружных подогревателей поставить,используя проводку эл.тена,лишняя энергия не помешает.

 

Понятно. Шебутная голова рукам покоя не дает. Поставьте тогда лучше вторую АКБ в параллель куда-нибудь в багажник как некоторые джиперы делают для питания лебедки. Дешевле выйдет и с мозгами проблем не будет.

 

только черевато тем что потратишься на новый генератор и возможно ремень)

 

у меня такая же фигня.но гена не родной стоит . заряд идет как положено но лампа включается километров через петнадцать или 15-20мин. работы двигателя что за хрень не пойму))) думаю купить родной но б.у генератор может поможет.а так наверное диодному мосту хана приходит

--- Сообщение объединено, 11 окт 2017 ---

если нашел причину этой не исправности поделись по братски)))

 

Это из-за не родного генератора. Мозги общаются с генератором по тонкому проводу и если видят что им вместо родной "жены", какую-то "проститутку" подсунули - начинают бунтовать. Выясняйте по Вин-номеру какая модель генератора у вас с завода стояла и ищите точно такой же. Чтобы обойтись малой кровью можно попробовать найти только регулятор для родного генератора (таблетку), механика у генераторов Валео, которые шли на Меганах с виду одинаковая, но на 100% утверждать не буду - надо проверять.

 

Здравствуйте. Ситуация такова что на генератору накрылся диодный мост и потянул за собой обмотку и изоляцию статора. Со слов мастеров ремонту не подлежит, только замена. Полазив по каталогу выяснил что на модель ставилось два вида генераторов на 110 А как у меня и на 150 А, вот и назревает вопрос можно ли спокойно поставить на 150 А вместо 110 А. Не будет ли на 150 А перезаряжать аккумулятор? Машинка 1,5 с 728 двиглом.
Может кто знает верно ли будет моё рассуждение что допустим по вину машина бьется для у мереного климата и погружных подогревателей ОЖ нету соответственно и ставят на 110 А, то есть если бы машина была для более суровых погодных широт то ставился бы 150 А? Заранее спасибо.

 

Будет работать. Но, чтоп работал корректно, без перезарядов и "low battery", другой генератор надо прописать в мозги.
А умеренный климат/неумеренный - по барабану.

 

И статор и диодный мост теоретически подлежат замене. Вопрос только в стоимости.

 

И статор и диодный мост я нашол, по цене получается 3/4 цены нового такого же генератора.

 

Где-нибудь есть номера колечек на ротор гены? Пролистнул тему,подшипники есть,а колечек не нашел...

 

Cargo 230090

 

Здравствуйте. Решил произвести диагностику своего авто первый раз с помощью Pyren. Обнаружил напряжение при работающем двигателе 15В, хотя когда до этого диагностировал клипом было максимум 14В. Нормально ли это? Или врет Pyren?

 

таки кто-нибудь может ответить ТОЧНО, на 1.9dci крышка и регулятор напряжения снимаются без съёма всего генератора?
если да, ткните носом, как сымать