Шумная работа двигателя. Посторонние звуки, стуки, свист.

У меня когда была проблема с пластиковым термостатом гидрики стучали как им вздумается, могли на холодную стучать, а после прогрева переставали, а могли и наоборот.

 

вроде 8 класс физика.

Пока масло не нагрето, его труднее толкать, давление нужно выше, но его не хватает изначально, потому до гидров не дошло. При нагреве давления надо меньше, чтобы протолкнуть жидкое масло. Все логично и просто. Давление падает незначительно, у него же масло не струей хлещет, а сочится. Вот этого мизера и достаточно.

ну ок) никому не пожелаю такой фигни. Достаточно посмотреть систему охлаждения и увидеть уровень охлаждайки при такой потере, учитывая что основной объем находится в патрубках и радиаторах печки и основном, в бачке. Потому башку и ведет при перегреве. Ну да ладно. Объяснять очевидные вещи такое себе.

 

Так может быть проблема в "левом" густом масле и налит там не Кастрол 5/40, а какая-то минералка, которая на морозе загустела?

 

антифриз был, не звенело, антифриз потек - зазвенело))) на холоде звенит, в тепле не звенит. Ну логику включать уже надо, отталкиваясь от фактов, а не талдычить одно и то же и придумывать всякие гипотезы, на основании фантазий. А может то, а может это. Пойду кофе попью и на гуще погадаю.

 

На счёт масла, я уже говорил. Человек у которого я его покупаю, просматривает каждую канистру. Не у каждого поставщика он покупает. Как правило, это официальные дистрибьюторы. Масло его основной профиль. Да, шанс поделки есть. Но с его отношением и дотошностью он мизерный. Далее, на этом масле я проехал порядка 2 тысяч км.и была тишина. До этого были морозы за 20 в декабре, запускал машину с кнопки несколько дней. Стука, звона и прочего не было вообще. Сейчас и -10 нет.
Хронология
Четверг. Машина стояла неделю в гараже. Запуск. Мимо. Стартер будь он неладен. Второй запуск. Лёгкий звон гидриков, 10-15 секунд и тишина. Поехали. Остальные дни, машина, как правило запускалась с автозапуска.
Пятница. Поездка примерно 150 км.
Суббота. Тоже самое. Обращаю внимание, на усиление звука гидриков. Не всегда раза 2 было. Но на теплом, горячем моторе тишина.
Воскресенье. Небольшая поездка, минут 20 отдых. Запускаю и появляется стук! Суммарный пробег за это время км 400 примерно может меньше. Бачок охлаждки не сухой, есть капли. Сервис, проверка давления масла. На холодную, горячую. Все отлично.
Решено: махнуть гидрики, все прокладки и сальники (двигатель весь в масле, я знал и понимал, вот и пришло время), термостат (пластик, но какой есть), антифриз, ревизия стартера, масло, масло в коробке, (сальник течет), сцепа в сборе для кучи. Наверное, ещё попрошу проверить форсунки и поменять резинки (ищу номера резинок). Надеюсь, больше ничего не понадобится. Вскрытие покажет

 

Ребята, вы меня, дурака, конечно застрелите, но всё равно не возьму в толк какая связь между системами смазки и охлаждения в районе корпуса термостата, из-за которой стучат компенсаторы?
Ну, допустим, что-то там случилось с этой крышкой с прокладкой и немного нарушилась герметичность. Давление в системе смазки заметно выше чем в системе охлаждения. Что происходит? Ну хорошо, часть масла во время работы мотора начинает по чуть-чуть попадать в систему охлаждения. Но давление же масла при этом никак не упадёт, оно и не упало у @file57 , оно же постоянно поддерживается масляным насосом.
Так как эта незначительная утечка масла в систему охлаждения влияет на давление в системе смазки? Что-то мне подсказывает, что никак...

 

Ещё раз взгляните на картинки, которые я выше выложил. Полость масла под давлением непосредственно граничит с полостью масла без давления и когда между ними появляется неплотность масло из магистрали просто стравливается в поддон напрямую минуя узлы трения и давление в магистрали падает. И вы об этом можете и не догадываться. А полость с антифризом отделена от полости масла под давлением как минимум двумя барьерами в виде прокладки и в антифриз масло начинает попадать когда пластиковый корпус уже убит окончательно и прокладка негерметична в обоих местах.

 

Имхо
Начать с малого - замена масла.
А дальше от малого к большому.

 

Аа, ну если так, то да, я такое допускаю, спасибо что объяснили

 

Ну в общем, результат снятия крышки
Мастер говорит, шлифануть шейку чтобы дальше не драло и хай себе бегает. Завтра снимает поддон, будет смотреть вкладыши. Чё делать, насколько повреждения тотальны, капиталка?

 

Фото крышки и валов в целом

 

Фотки так себе, но мое мнение - зря Вы туда вообще полезли.

--- Сообщение объединено, 1 фев 2024 ---

Я бы лесом послал такого мастера. Какую шейку он собрался шлифовать?

 

Полез, потому что масло изо всех щелей лезло. Надо переуплотнять все. Шлифануть распредвал, чтобы убрать этот заусенец. Хотя сколько я так проехал? Ясно не одну тысячу км. Там и так давно все уже притерлось, и стерлось

 

помоему ничего страшного. а почему вкладыши менять? они на этом моторе обычно проблемм не делают

 

Не, менять никто не собирается. Просто ревизию сделаем. Если норм, шлифуем и собираем

 

Шлифануть - это снять слой металла, увеличив тем самым нормированный зазор в узлах трения. Через увеличенный зазор начинает теряться давление масла и все узлы трения в двигателе начинают работать при недостаточном давлении масла. Дальше рассказывать? Одно дело когда шлифуют шейки к/вала и компенсируют размер зазора установкой вкладышей ремонтного размера и совсем другое р/вал, который стоит без вкладышей.

 

Я бы оставил. Переуплотнить и Вася кот. А то шлифанут так что и вал под замену

 

Так а со стуком-то что?

 

Да. Тем более если мерили давление масла и оно в допусках.

 

да всем наплевать уже, там весь двиг сейчас переберут, хорошо если заведется и не задерет. Уже не стука)