Шумная работа двигателя. Посторонние звуки, стуки, свист.

похоже на совпадение, имхо

 

Давление стало держать

 

я бы тоже, купил бы самое дешёвое полусинтетику, потом после проверки бы его слил и использовал в следующий раз его как промывочное

--- Сообщение объединено, 24 янв 2024 ---

в системе охлаждения? а как это связано с гидрокомпенсаторами?

 

нет, не совпадение, а вполне понятная причинно-следственная связь.

--- Сообщение объединено, 24 янв 2024 ---

А системе смазки. Посмотрите устройство корпуса термостата хотя бы по картинкам в интернете и поймете.

 

если масло не течет через термостат, то гидрики не стучат. Если течет - то стучат, давления не хватает. Вот прямо прямая связь.
Так и тут человек потерял литр антифриза и застучало. Масло гонит через термостат с антифризом.

 

А вот это кстати вариант! Но так как я уже полез в менять все резинки и прокладки, то махну и гидрики. Кстати взял колбеншмидт 1050р/шт. Дорого, но официальный дистрибьютор.
Но! Я антифриз долил. И стук все равно был. Пусть и пять минут в общем система работала с нормальным уровнем антифриза, но стук сохранялся. Я думаю 5 минут достаточно, для прокачивания гидриков.

--- Сообщение объединено, 25 янв 2024 ---

А есть картинка, что бы посмотреть взаимосвязи масляных магистралей и термостата?

 

Уровень антифриза на стук не влияет. Влияет давление масла.

 

Ну ещё влияет на стук, закоксовка и убитость самих гидриков

 

Получается, тогда что просто совпало. Упал уровень антифриза и упало давление масла. Но ведь при нормальном уровне антифриза, давление масла должно было также стать нормальным и прокачать всю систему

 

Со стороны термостата:

Со стороны ГБЦ:

В верхней полости масло под давлением (подача масла к гидрикам), в средней - масло без давления (слив с ГБЦ в поддон), в нижней - антифриз. Дальше объяснять что произойдет при деформации пластика?

--- Сообщение объединено, 25 янв 2024 ---

Ничего никому не должно. Антифриз и масло - две разные системы никак друг с другом не связанные.

 

На моём опыте.
Поменял оригинальный пластиковый корпус термостата на алюминий год назад. До этого тоже постоянно доливал ОЖ. Бачок был с маслянной плёнкой. Гидрики стучали. Махнул на новый корпус с промывкой всей системы охлаждения Лавром. Плюс замена масла (впервые после Эльфа перешёл на Арматек). В итоге тишина. Движок зашептал. Может простое совпадение. Но что имею, то и имею. Чему и рад.

 

Нет, не совпадение. У меня также было. При пластиковом корпусе - масляная пена в бачке, стук гидриков и даже когда он ненадолго пропадал движок издавал целую какофонию других стучков и стучочков. Поставил алюминий, промыл систему, залил, новую ОЖ (масло при этом не менял) и все звуки ушли.

 

Допустим, в теории, у Меня прокладка термостата не герметична. В следствии чего уходит антифриз, падает давление масла, гидрики не прокачиваются, появляется стук. Заменив термостат/прокладку герметичность восстановится, давление падать перестанет, гидрики будут прокачиваться и стука не будет. И зря решил менять их?

 

Замена корпуса термостата + антифриза + масла в двигателе и потом уже слушать гидрики и делать выводы о их замене... для себя можно ещё и давление масла замерить до замены корпуса термостата и после

 

Если бы было низкое давление масла, то гидрики бы стучали и на горячую. Тем более выше Вы писали , что измеряли давление (а оно меряется на горячую) и оно в норме. Если бы терялось давление в корпусе термостата, то и фазик бы скорее всего не отклонялся на заданый угол. По нему есть ошибки? Я всё-таки думаю, что вам попалось или левое масло, которое сильно густеет на морозе и гидрики стучат из за этого. Или это стучит фазик. Поменяйте масло, возьмите самый обычный Синтек/Лукойл для эксперимента. И фильтр тоже однозначно новый.

 

С чего на горячую то? Масло нагретое, жидкое, бегает быстрее и выше. Да и утечка антифриза почему то всеми прямо вот игнорируется.

--- Сообщение объединено, 26 янв 2024 ---

ну антифриз уходит, это нужно решить в первую очередь, найти течь и исправить. Потом уже смотреть. Начинать всегда нужно с самого дешевого и простого варианта. А зря - незря, время покажет, может будут просто лежать. А уж если туда залезть, то мне кажется не только гидрики будешь менять)

 

А почему тогда на прогретом моторе давление масла ниже чем на холодном? Я к тому, что если бы потери давления были в корпусе термостата, как тут предположили, то в головку оно бы попросту не доходило в полном объеме хоть на холодную хоть на горячую и все это выливалось бы в разные стуки и бряки в ГБЦ как было у Михаила пока он корпус термостата не поменял. Утечка антифриза кмк здесь вообще не при делах - просто совпадение. Может он в бачок никогда и не заглядывал, неизвестно же сколько он с пустым бачком проездил. Литр антифриза из 6, которых не хватало это фигня по сути. Интересно бы еще фото корпуса термостата увидеть..

 

Во-первых, на любом исправном двигателе давление на горячем двигателе всегда ниже чем на холодном из-за разной вязкости масла при разных температурах.
Во-вторых, в нашем случае на горячем двигателе корпус пластикового термостата разогрет и его коробит - между точками крепления появляются щели для перетока масла в сливную полость - давление в магистрали падает. На холодном щели меньше или их нет - давление выше.

 

Это все понятно. Я и говорю, что тогда должен быть стук и на горячую, а его нет. Если давление терялось бы в термостате, то мотор шумно работал бы и на горячую, а тут наоборот. Значит проблема не в термостате скорее всего. Хотя фото бы увидеть интересно было бы.