Не заводится дизельный Меган. Проблемы с запуском.

На улице было примерно +8, машина была горячая, проехала километров 30. И заглохла ни с того, ни с сего, высветив ошибку "неисправны тормоза". Больше завести ее пока что не удалось. Но на горячую свечи накаливания в этом случае не нужны, как я понимаю

 

Я знаю, где находятся оба датчика и как выглядят. Перепутать невозможно.

 

А в самом разъеме нет окислений - вентилятор дует на постоянку - сгорел пред (маленький) на клемме +, разрыв в цепи датчика включения вентилятора (температура двигателя), где то в проводке что то порвали - мож акум снимали!

 

Предохранители на клемме + проверены, рабочие. Аккумулятор позавчера снимали, разобрали косу с проводкой, проверили каждый проводок - всё на месте.

 

Но вентилятор крутится - мозги не видят температуру двигателя или где то провода на датчик кондея замыкают!

 

Что из диагностики у тебя есть/доступно? Елм, клип?

 

Итак, есть шансы что эпопея успешно завершена.
Закончились дожди и снова можно было заняться машиной.
Привез новый датчик давления хладагента, надели на него фишку - сразу же заткнулся вентилятор. Со слов мастера - по причине неисправного датчика двигатель был в аварийном режиме и мозги давали команду на запуск вентилятора охлаждения на высокой скорости.
Далее подсосали соляру через топливопровод и попытались завести. Не удалось. Но было видно, что шланг заполнен топливом.
Открутили слегка гайку на 4-й форсунке. Крутанули стартером. Сначала ничего, потом немного выдавило соляру, но еле-еле.
Открутили чуть больше, крутонули еще пару раз. Пошла чуть живее. Закрутили гайку и крутанули стартером ещё.
Завелась.
Заглушили.
Завели.
Работает.
Сбросили ошибки.
Резюмирующий вывод - воздушная пробка не пускала топливо в форсунки. Как только продули - топливо попало в цилиндры и сразу же завелась.
На данный момент пробег после лечения около 300 км. Новых ошибок не показывает. Заводится с пол-тыка как и ранее.

 

Попробуй по возможности включить зажигание или завести авто и снять фишку с датчика хладагена.
Если вентилятор НЕ включиться,то тогда эпопея успешно завершена,а если снова включиться-придется лесть в проводку.
И понаблюдай за расходом!

 

Попробую при случае. А что это даст? Сняв фишку с датчика давления хладагента я снова вызываю искусственную неисправность. Как по мне, то наоборот должен включиться вентилятор охлаждения. А если фишку вернуть на место - то остановиться. Разве нет?
Что касается расхода топлива - то контролирую постоянно, в условиях городских пробок расход около 6,6 литров на сотню.

 

Ну я тебе так и говорил, что не починив до конца первое, полез во второе, и по итогу получил две неисправности.

А вот теперь везьми сканер и на холодную, не заводя посмотри ещё раз на показатели двух датчиков.
1. Датчик температуры двигателя - должен показывать температуру близкую к уличной.
2. Датчика давления кондея- должно показывать от 1 до 6 бар. И прям сразу сними с него разъём - должен показать 0, но карлсон должен молчать.

Ошибки в конце скинешь.

Что-то меня смущает твоё "подключили новый датчик давления и карлсон заткнулся". Не должен он был крутиться на снятом разьеме, если только в разьеме/проводах на него окислов нет. Как бы эпопея твоя снова не возобновилась...

 

Окислы на разъемах были, есссно. Хотя я когда месяц назад с неисправного датчика снял разъем, то примотал салфетку чтобы не пустить туда грязь и сверху накрутил изоленты. Разъем побрызгали очистителем и надели на новый датчик. Карлсон вмиг перестал молотить.

Хотя я теперь задаюсь вопросом - может дело и не в неисправном датчике (может он вообще исправен), а в окислившихся разъемах фишки, что на его контакты надевается.