Делать или нет промежуточное ТО (через 7500)

Взял в мае, думал 7500 однозначно надо делать, одолел рубеж прикинул зачем мутить с гарантийной машиной лишние телодвижения? Производитель требует ТО-1 :15000. А по личном желанию хоть через каждые 100км. Любой каприз за ваши деньги!!!:-D

 

Я нулевое ТО 3000 - прошёл, поменяли масло, свечи. Дальше каждые 15000тыс.
До Мегана был Символ 1.4 16V, ТО только через 15000. Продал при пробеге 70000 - проблем никаких.

 

Угу, тоже самое, сейчас подхожу к 7000, и думаю а на кой, если назначено 15 тыс. Лишние деньги ?
Опять же, 3 тыс из них это загород, 110-130 км. Какой смысл, если рекомендуют при средней 30 км в час.

 

Замена масла через первые 3 тыс.км.Законно?

Здравствуйте уважаемые!
При покупке Мегана полтора месяца назад у дилеров,мне недвусмысленно сказали что рекомендовано замена масла через 3 тыс.км. и штамп поставили в сервисной книжке с этой же рекомендацией.
Вот у меня подкрадываются 3 тыс. и не знаю стоит ехать на замену или дождаться 15 тыс.? Могут снять с гарантии или нет?
Кто недавно покупал вам рекомендовали?

 

Буквально в субботу ставил у официала парктороник. Когда забирал машину, мне дали письменные рекомендации - "Пройти ТО в 15000". У меня пробег 6000.
Поэтому я не вижу смысла платить лишние деньги и тратить время на ненужное ТО.

 

А сколько стоит первое ТО, и чё там делают?*PARDON*

 

сделал в авантайме (работа бесплатна так как там и покупал-) 1900 рубликов, замена фильтра и маслица ну и визуальный осмотр...

 

Просто то что пишут на сайтах очень далеко от реальности.Разница 2000-3000тыс. и везде в ТО делают разные операции,вот я и хочу посоветоватся где лучше.

 

И по теме.
Когда забирал машину из салона вопросом о промежуточном ТО задолбал продавца, мастера-приемщика и мастера ремзоны, мотивируя что мол пробки и вообще езда в "условиях приближенным к боевым". Получил три однозначных ответа: ТО проходить через 15000 км, и раньре не надо.
Но червяк сомнения остался. Посмотрю на состояние масла на 7 тыс. км.

 

Обкатка двигателя, впрочем как и любого механизма, нужна для приработки всех трущихся деталей (как известно шарикоподшипнику обкатка не нужна). Так вот в процессе притирания в моторное масло попадают микрочастицы металлов трущихся деталей. Металлические опилки в двигателях тазиков остаются на совести производителей тазиковских двигателей.
По окончании обкатки (1500-2500 км ) трущиеся детали уже не так интенсивно изнашиваются и интервал между заменой масла может быть увеличен, и его, интервал, определяют уже свойства самого масла.
Полагаю что за последние 20 лет в иностранном двигателестроении найдены материалы для напыления на трущиеся детали, продукты стирания которых не препятствуют дальнейшей работе масла в двигателе, и если принять что двигатель наших машин является продуктом передовых технологий .... то масло надо менять по сервисной книжке.

 

Двигатели проходят холодную обкатку. Поэтому стружка из них уходит еще на заводе.

 

Холодная обкатка это на стенде не заводя двигатель крутят коленвал за маховик. Потом сливают обкаточное масло и заливают эксплуатационное.

 

Холодная обкатка заключается в том, что двигатель принудительно прокручивается определенное время с заданной частотой. При этом исключается фактор негативного теплового воздействия, присущего «горячей» обкатке.

 

По рекомендации завода изготовителя "при эксплуатации...."

Прочитал в инструкции.

При эксплуатации автомобиля, преймущественно в городском цикле, со средней скоростью менее 30 км/ч. Рекомендуется сократить вдвое, регламент замены масла и фильтра.

Вы у себя следовали этой рекомендации?

 

У нас в России он и так вроде вдвое сокращён. Что же ещё сокращать что ли?

 

Нет, не сокращенный. У бензинового двигателя норма 15000км. регламентируется сократить до 7500.

 

15 тыщ и есть сокращенный вдвое. На меганах из европы в комп вбит межсервисный пробег 30 тыщ

 

Истину глаголишь!

 

т.к. машина не на гарантии посему сам решаю когда делать ТО. а так как я ретроград и консерватор,
то замена масла и фильтров каждые 10 тыс км.
как привык