Очень долго стекает масло в картер

Всем доброго времени суток! После покупки Меган 2 с двигателем к9к 732 столкнулся с интересной проблемой. Перед запуском проверяю уровень масла, максимальная отметка. Покатаюсь, глушу. Через длительное время (больше 30 минут) завожу, уровень минимальный или требует долива масла. Ночь постоит и снова максимальный уровень. Двигатель перебирался прошлым хозяином в 2015 году. Вопрос. Куда уходит масло? Где оно прячется и почему так долго стекает в картер? Все фильтра и масло я заменил. Пы Сы. Машину брал без турбины (старая погнала масло) и при установке турбины в гараже обнаружил 2 шарика от подшипника в трубке слива масла от турбины. Похоже бывшему хозяину их не спроста положили. Может это связано и со сливом масла в картер?

 

У меня такая же проблема с маслом. Я думаю предыдущий владелец редко масло менял и закоксовались каналы, хочу с пенсии промыть масляную систему, может толк будет

 

Я так понимаю,парни,вы по приборке уровень смотрите?А щуп то чего показывает?Может забить на это.

 

Забил бы с удовольствием, но к сожалению на щупе тоже минимум. Я думаю, как вариант, стоит не та прокладка под ГБЦ (предыдущий хозяин перебирал). В выходные попробую снять голову. Позавчера осмотрел турбину и интеркуллер, все сухо, масла в них нет, дыма нет.

 

Может проще сперва крышку клапанную снять да проволочкой в сливные каналы потыкать, отверстия то там с палец, не уж то человек когда прокладку ставил не видел что каналы закрывает, что ж это за долбо@б такой

 

Я же писал, что обнаружил в трубке обратки турбины 2 шарика от подшипника.... Видимо бывшему хозяину отомстили за что то. Поэтому вариант с головкой не исключен. Я первым делом снимал крышку и проволока не хотела пролежать. Только в одном месте прошла в картер.

--- Сообщение объединено, Dec 2, 2016 ---

Бывший хозяин участковый и ему перебирали двигатель в сервисе.....

 

что бы масло не стекало - дилетанты, специалисты делают чтоб только на 1/3 поступало
и месяца через 4

 

Раскажи как делают?

 

Я попросил для того, что бы узнать, может у меня так сделано....

 

Почти за 8 лет зксплуатации своего мегана постоянно после простоя были 5-6 кубиков,а после езды 3-4,через часик два постоит и опять 5-6.
(скажу так - после каждой 3-й замены всегда заливал промывочное масло,после уже рабочее)
Так что,поставь точку этой теме!
(если хочешь экспериментов-сними фильтр)

 

на бензинке 1,6 у меня очень истеричный электронный щуп.
электронный щуп - машина холодная, стоит ровно максимальное количество квадратиков)
запуск горячего мотора после стоянки несколько минут, 3 деления,
машина стоит под наклоном назад, запуск горячего мотора через несколько минут, комп вопит - долейте масло
при этом достаю обычный щуп - уровень масла по нему, чуть ниже середины между отметками мин-макс

 

Мордой в низ и вопить ваще не будет...

 

а на 2,0 наоборот. мордой вперед наклон уровень ниже,

 

Это скорее зависит где установлен датчик уровня масло.
(а надо нам забивать мОзги этой мелочью...)

 

Может моя история вам поможет? Утром достаю щуп, уровень масла почти на сантиметр выше максимального. Второй раз меряю - нормально. Никак не мог понять, почему при первом замере всегда двойной уровень масла. Потом при ремонте мотора, когда снял поддон, обратил внимание, что трубка масляного щупа почти упирается в картер. Можно предположить, что при работе двигателя в поддоне создается давление и загоняет масло в трубку щупа, а обратно масло выйти не может, т.к. второй конец трубки заткнут щупом и создается вакуум в трубке. После первого замера воздух попадает в трубку и масло опускается до уровня масла в поддоне и второй замер истинный. Возможно у вас что-то подобное. Сначала масло еще не стекло все, а потом в трубку не поступает из-за того, что заткнута щупом. Если бы трубка была покороче, наверно и таких проблем не было бы.