сизый дым

Маслоотделитель я летом пере уплотнял, было масло во 2 свечном колодце! Да вот же недавно еще и колпачки меняли, опять все пере уплотняли! Перед второй раскоксовкой, антикоксом, светил в поршневую - только на 1 поршне (первом) было масло, откуда оно там не пойму, мне кажется все ж кольца не снимают! Знакомый (который колпачки менял) говорит надо раскоксовку делать полную, на 12 часов, но это надо делать летом! Сейчас, пока масло и тысячи не прошло, не лить ничего, весной масло будешь менять и зальешь расскоксовку на сутки!

 

Евгений, с помощью Гугл можно почитать про похожие ситуации насчет залегания только маслосъемных колец. Оказывается, что это самый тяжелый случай. Раскоксовки практически не помогают, особенно если компрессионные кольца в порядке. А если и помогают, то повторное залегание в любой непредсказуемый момент. Так как, маслосъемные кольца имеют сложную конструкцию и если даже немного их отпускает, то не пружинят, как это заложили инженеры в их конструкцию, так как паз забит гадостью. Пишут, что поможет только разборка, проверка и чистка ЦПГ.
В основном, это из-за контрафактного масла. В вашем случае, возможно, что та промывка дала такой эффект.

 

Поверхность поршня не будет в масле из-за колец. Масло будет на стенках цилиндра и сгорает оно при работе двигателя.

 

Я предположил тот вариант, ну ХЗ, может чем то вход или проходы в маслеотделителе забились, да и масла сейчас в "пауке" наверно немерено.

--- Сообщение объединено, Nov 26, 2014 ---

В 59 сообщении я вам писал как можно сделать очистку.

 

Да скорей всего Или!
Ну во общем разобрали перед н/годом двигло и ох..: пробег 137000 км, движёк идеально чистый внутри!
Двигло не снимали, делали прямо на машине! Клапана все целые (да и компрессия была даже высокой), на шатунных и коренных вкладышах выработка есть - но не критично, в гильзах выработка тоже есть- ровная (на ощупь), хон - целый, без задиров! Кольца компрессионные по размерам нормальные но замки все в одну сторону (где то на без десяти десять), на всех цилиндрах! Макс говорит - как она вообще заводилась! Маслосъемные (наборные) - забиты и даже визуально видно изношены, мерили их между собой - разница 0,2 микрона! По № 7701474857 пришли кольца на 1 цилиндр, а цена вообще не айс, заказал аналог 02202NO по моему Mahle, пришли маде ин Бразил - а не Германия (Кольца уже оригинала на 0,3 микрона по моему), пришлось опять заказывать 3 комплекта оригинала!
Проехал после ремонта 1000 км, подливая масло по 150 на 100 км. Поменял масло, проехал уже 2000 км. - масло по верхней метки, не подливал!
Во общем пока наблюдаю! А тема "долгий запуск" похоже тоже отсюда растет - от замков колец в одну сторону! Пришли к выводу - кольца компрессионные были собраны замками в одну сторону! Маслосъемные я сам - этой промывкой навернул!!! Хорошо что раскоксовывать не стал, вкладыши без замков - провернуло бы!

 

А с микронами ничего не напутали? А то даже дух захватывает от такой точности. Доводилось быть на производстве особо точных деталей, так там 2-3 микрона ловили на спец. особо точных шлифовальных станках, плюс измерительный прибор (индикатор) требует специального идеально ровного хонингованного стола со стойкой под этот индикатор.
А вы прямо в гараже на коленке поймали 0.2 и 0.3 микрона?
Может там 0.2 и 0.3 миллиметра было?

 

На всех четырех поршнях сдвинутся кольца в одну сторону не могли и встать замок над замком! Если эллипс в гильзах, хон был бы поврежден! По этому думаем что с завода замки колец так! Замки колец не подтачивали - в гильзах износ то есть, нормально подошли!
Каналы под маслосъемными были забиты! Фото не делали. Поддон идеально чистый, ни отложений, ни налета, Хай Гир все отмыл видимо! Долгий запуск - из за расположения замков и не съема масла кольцами! Кольца оригинал 7701474857 - первая упаковка - 2178 руб, следующие три - по 2400 руб. Вкладыши ставятся без замков (за счет затяжки бугиля), если б начали глубокую расскоксовку их бы сто пудово провернуло на валу!

 

Мерили Микрометром, 0,2 микрона - это разница в ширине стоявших маслосъемных колец! У маслосъемных колец, у новых, у оригинала, вся ширина 2 мм!

 

Dimboo, он даже не про две тысячные писал, а про десятитысячные миллиметра. Т.е. поймали 0.0002 и 0.0003 мм.
Это уже переход на шкалу нанометров - 200-300 нанометров. В Зеленограде единственный в РФ завод по производству чипов AMD (куплен в Германии) по технологии 130 нанометров. Так что, ребят могут с радостью взять в измерительную лабораторию мастерами, ну, или к Чубайсу, им тоже нужны специалисты в области нанометрии.
PS. Шутка, прошу без обид. Понятно, что где-то напутали с измерением. Ну, наверно, там 2-е или 3-и сотки было. Или 0.02 и 0.03 мм. Меньше - никак.
PPS. Решил еще добавить. С учетом коэффициента теплового расширения стали, высота этого кольца увеличится на 5-6 микрон при увеличении температуры на 100 г.Цельсия. А поршень, как я думаю, нагревается еще на большую разницу, т.е. линейный размер кольца по высоте еще больше станет. Так что, 0.2 и 0.3 микрона это оксюморон.

 

Короче, размер стоявших маслосъемных колец 2,95 мм, 2,79 мм, 2,44 мм, 2,41 мм. и еще чуть больше или меньше!
Я не моторист, чего мне вникать в тонкости этих измерений! Вот то, что деньги на масло, с учетом сегодняшних цен, и на запчасти просто текли из моего кармана - это да!!! Масло 2 раза в неделю по 1 литру и на з/п на ремонт около 15-20 тыс.руб.

 

Оставим в покое эти измерения, доложите, плз, по форме результат
Дым - ЕСТЬ/НЕТ?
Масло - ЕСТ/НЕТ?

 

Докладаю: Дым - х... поймешь какого цвета, зима, парит!
Масло: Масло - после ремонта 1 раз доливал, прошел 1000 км. - поменял масло. Прошел еще 2000 км. - масло по верхней метке, не доливал, будем дальше наблюдать!!!!

 

Понятно, тогда удачи! 2000 без подлива - уже хороший показатель.

 

Про размеры колец бог с ним, меня сильно интересует другое, как со всеми замками на кольцах в одну сторону машина работала 137 т. км и еще все цилиндры оказались с ровным износом, да здесь через 20т. будет "яйцо" обхохочешься.
Как вы ездили в 20т, в 50т, в 90т.км или вы купили старую машину с пробегом 130 т.?
Просто я сейчас пишу не как автолюбитель, а как человек перебравший не один десяток моторов и разбирал моторы своей сборки через 200-250 т. и видел что было с гильзой через 60т. где кольца были на 180 гр. поставленные, якобы что бы лучше было - "ведь замки то напротив, газы меньше проходить будут".